{"id":2416,"date":"2016-01-19T22:21:45","date_gmt":"2016-01-19T22:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/saloanoticias.mrmediaweb.com\/v1\/2016\/01\/19\/cenipa-divulga-relatorio-final-sobre-o-acidente-de-eduardo-campos\/"},"modified":"2016-01-19T22:21:45","modified_gmt":"2016-01-19T22:21:45","slug":"cenipa-divulga-relatorio-final-sobre-o-acidente-de-eduardo-campos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/cenipa-divulga-relatorio-final-sobre-o-acidente-de-eduardo-campos\/","title":{"rendered":"CENIPA DIVULGA RELAT\u00d3RIO FINAL SOBRE O ACIDENTE DE EDUARDO CAMPOS"},"content":{"rendered":"

\"Eduardo<\/a>Oficiais do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) divulgaram, h\u00e1 pouco, o relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o do acidente a\u00e9reo que vitimou sete pessoas, entre elas o ex-governador de Pernambuco e candidato \u00e0 presid\u00eancia da Rep\u00fablica Eduardo Campos, em agosto de 2014. <\/font>A queda da aeronave matou, al\u00e9m de Campos, os pilotos Marcos Martins e o copiloto Geraldo Magela, os fot\u00f3grafos Alexandre Severo e Marcelo Lyra, o jornalista Carlos Percol e o assessor Pedro Valadares.<\/font> <\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio teve in\u00edcio \u00e0s 16h28 (hor\u00e1rio de Bras\u00edlia). A previs\u00e3o \u00e9 de que a explica\u00e7\u00e3o do material tenha dura\u00e7\u00e3o de pelo menos uma hora. O documento \u00e9 apresentado pelo tenente-coronel Raul de Souza, respons\u00e1vel pela investiga\u00e7\u00e3o do acidente. <\/font>Tamb\u00e9m participam da entrevista o brigadeiro Dilton Jos\u00e9 Schuck, chefe do Cenipa, e o coronel Marcelo Marques de Azevedo, vice-chefe do Cenipa, al\u00e9m de outros representantes da comiss\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o.<\/font> <\/p>\n

Logo no in\u00edcio da apresenta\u00e7\u00e3o, o chefe do Cenipa, brigadeiro Dilton Jos\u00e9 Schuck, afirmou que a fun\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos que investigaram o acidente era identificar os fatores que contribu\u00edram ou que podem ter contribu\u00eddo para a queda do avi\u00e3o, e n\u00e3o atribuir culpa a ningu\u00e9m. <\/font>“N\u00e3o \u00e9 finalidade nossa identificar aqui culpa ou responsabilidades de quaisquer pessoas ou institui\u00e7\u00f5es. Nosso trabalho \u00e9 voltado para preven\u00e7\u00e3o”, esclareceu. <\/font>A comiss\u00e3o de investiga\u00e7\u00e3o foi composta por 18 especialistas das \u00e1reas operacional (pilotos, meteorologista e especialista em tr\u00e1fego a\u00e9reo, por exemplo), humana (m\u00e9dico e psic\u00f3logo) e material (engenheiros aeron\u00e1utico, mec\u00e2nico e de materiais).<\/font> <\/p>\n

Trajeto: <\/font><\/strong>No ano passado, durante apresenta\u00e7\u00e3o de um relat\u00f3rio preliminar, em Bras\u00edlia, os oficiais j\u00e1 haviam afirmado que os pilotos realizaram um trajeto diferente do oficialmente previsto para realizar o pouso, n\u00e3o tendo seguido a carta oficial que determina o procedimento a ser adotado em cada aeroporto. <\/font>Tanto na descida inicial para a pista da Base A\u00e9rea de Santos, quanto na arremetida (quando o avi\u00e3o sobe de volta no momento em que n\u00e3o consegue aterrissar na primeira vez), os radares captaram um percurso diferente do recomendado no mapa.<\/font> <\/p>\n

Durante esse trajeto, a tripula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o informou precisamente os locais por onde passava nos momentos em que isso \u00e9 exigido. <\/font>\u00c0 \u00e9poca, os respons\u00e1veis pela an\u00e1lise disseram que n\u00e3o era poss\u00edvel concluir se esse fator havia contribu\u00eddo para o acidente nem se houve erro dos pilotos. Nesta ter\u00e7a, por\u00e9m, o relat\u00f3rio divulgado lista o fato como um dos fatores que contribuiu para a queda do avi\u00e3o.<\/font> <\/p>\n

Fam\u00edlias: <\/font><\/strong>\u00c0s 13h desta ter\u00e7a, oficiais do Cenipa se reuniram com familiares dos passageiros e dos tripulantes da aeronave, mortos no acidente. A reuni\u00e3o foi fechada e o acesso da imprensa aos familiares foi vetado pelo \u00f3rg\u00e3o. Participaram da apresenta\u00e7\u00e3o preliminar 12 familiares das v\u00edtimas, de acordo com o Cenipa. N\u00e3o havia representantes do assessor Pedro Valadares Neto e do copiloto Geraldo Magela. <\/font>O advogado da fam\u00edlia dos pilotos afirmou ao G1, por telefone, que aguardava a leitura do relat\u00f3rio completo para se posicionar sobre as conclus\u00f5es do Cenipa.<\/font> <\/p>\n

Em \u00e1udio obtido pelo Jornal Nacional no dia do acidente, em 13 de agosto de 2014, o piloto Marcos Martins conversava com controladores de voo e anunciava que faria o procedimento de pouso. O tom de voz n\u00e3o demonstrava alarme e o conte\u00fado da mensagem n\u00e3o informava qualquer imprevisto, segundo a reportagem da TV Globo.<\/font> <\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es do voo: <\/font><\/strong>A decolagem aconteceu do Santos Dumont \u00e0s 9h21 (hora local) e, segundo o relat\u00f3rio, a subida “transcorreu sem anormalidades”. \u00c0s 9h55, a aeronave chamou a R\u00e1dio Santos e informou que desceria de 6 mil p\u00e9s para 4 mil p\u00e9s, dando in\u00edcio ao procedimento de pouso. <\/font>A altura foi atingida \u00e0s 9h57, quando a aeronave fez nova comunica\u00e7\u00e3o com a base. Nesse momento, a aeronave j\u00e1 estava deslocada para a esquerda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rota prevista — “completamente fora do protocolo de seguran\u00e7a”, disse Souza.<\/font> <\/p>\n

\u00c0s 9h59, o jato informou o rebloqueio, que \u00e9 a segunda volta de aproxima\u00e7\u00e3o antes do pouso que, segundo o relat\u00f3rio, n\u00e3o aconteceu. A r\u00e1dio Santos alertou para a possibilidade de p\u00e1ssaros e pediu que a tripula\u00e7\u00e3o estabelecesse um novo contato \u00e0 altura de 700 p\u00e9s, n\u00famero m\u00ednimo para iniciar a descida final. <\/font>O procedimento de arremetida, segundo o Cenipa, deve come\u00e7ar j\u00e1 na altura de 700 p\u00e9s, quando o piloto n\u00e3o consegue visualizar a pista. Neste momento, o trem de pouso deve estar abaixado, com o \u00e2ngulo dos flaps das asas e a velocidade dentro de limites previstos pelo fabricante, o que n\u00e3o ocorreu.<\/font> <\/p>\n

Sem visualiza\u00e7\u00e3o, bastaria que o avi\u00e3o subisse novamente e recome\u00e7asse o procedimento. Neste ponto, por volta das 10h02, o radar em S\u00e3o Paulo perde a comunica\u00e7\u00e3o com a aeronave. O acidente ocorre segundos depois, \u00e0s 10h03. <\/font>Durante a apresenta\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio, o tenente-coronel exibiu v\u00eddeos e imagens de c\u00e2meras de seguran\u00e7a do momento da queda do avi\u00e3o, em diversos \u00e2ngulos.<\/font> <\/p>\n

A queda: <\/font><\/strong>A per\u00edcia feita nos destro\u00e7os apontou que o trem de pouso estava recolhido no momento da queda. Flaps, conchas dos reversores e speedbrakes, itens usados para reduzir a velocidade da aeronave no pouso, estavam todos fechados, diferentemente do que deveria acontecer durante uma aterrissagem. <\/font>Os sistemas hidr\u00e1ulico, pneum\u00e1tico, de pressuriza\u00e7\u00e3o, de combust\u00edvel e de piloto autom\u00e1tico foram analisados na per\u00edcia e, segundo o Cenipa, n\u00e3o indicavam “anormalidades pr\u00e9-pouso”, ou seja, falha t\u00e9cnica que poderia ter causado a queda.<\/font> <\/p>\n

O relat\u00f3rio tamb\u00e9m aponta que a aeronave n\u00e3o se incendiou durante a queda, antes do impacto. “Todos aqueles relatos dos observadores, de que viram a aeronave pegando fogo em voo, foram descartados desde o in\u00edcio, e as imagens vieram para comprovar”, disse o chefe da investiga\u00e7\u00e3o. <\/font>Al\u00e9m disso, de acordo com Souza, os danos do motor esquerdo e do motor direito foram similares, o que indica que ambos estavam funcionando de forma semelhante no momento da queda.<\/font> <\/p>\n

Grava\u00e7\u00e3o: <\/font><\/strong>O oficial esclareceu que que o gravador do avi\u00e3o, que tinha capacidade para armazenar at\u00e9 120 minutos, teve o \u00faltimo \u00e1udio armazenado em 23 de janeiro de 2013, 1 ano e 7 meses antes do acidente. <\/font>Apesar de ter ocorrido uma investiga\u00e7\u00e3o paralela sobre o gravador do voo, n\u00e3o foi poss\u00edvel determinar o motivo pelo qual o gravador “deixou de ser energizado” depois dessa data.<\/font> <\/p>\n

Habilita\u00e7\u00e3o: <\/font><\/strong>J\u00e1 se sabia tamb\u00e9m, de acordo com os documentos da tripula\u00e7\u00e3o, que tanto o piloto, Marcos Martins, quanto o copiloto, Geraldo Magela Barbosa, tinham habilita\u00e7\u00e3o para voar em modelos anteriores (Cessna C560 Encore ou C560 Encore+), e n\u00e3o no modelo utilizado pela campanha de Eduardo Campos (um Cessna C560XLS+), mais moderno. <\/font>Para chegar \u00e0 habilita\u00e7\u00e3o do modelo utilizado, o piloto deveria passar por um novo treinamento e o copiloto, por um curso completo sobre a nova aeronave.<\/font> <\/p>\n

A distin\u00e7\u00e3o entre as habilita\u00e7\u00f5es para as diferentes aeronaves, no entanto, foi definida pela Anac pouco mais de um m\u00eas antes do acidente, no dia 3 de julho de 2014. <\/font>A Anac havia informado, por\u00e9m, que piloto e copiloto tinham habita\u00e7\u00e3o v\u00e1lida para \u201coperar todas as aeronaves desta fam\u00edlia para as quais eles estivessem treinados\u201d, o que incluiria os tr\u00eas modelos do Cessna. Segundo a assessoria de imprensa do \u00f3rg\u00e3o, somente no momento da renova\u00e7\u00e3o da habilita\u00e7\u00e3o, eles teriam que comprovar ter realizado um treinamento adicional para poderem continuar voando no modelo XLS+. Fonte: G1 de Bras\u00edlia e Blog do Magno Martins<\/font><\/p>\n

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Oficiais do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) da For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira (FAB) divulgaram, h\u00e1 pouco, o relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o do acidente a\u00e9reo que vitimou sete pessoas, entre elas o ex-governador de Pernambuco e candidato \u00e0 presid\u00eancia da Rep\u00fablica Eduardo Campos, em agosto de 2014. A queda da aeronave matou, al\u00e9m […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-2416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-do-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2416"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2416\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloanoticias.com\/v1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}